自美伊冲突以来，鲜少汇报航空观点，主要油价上行，行业普遍面临较高的成本。5月末，美伊谈判之时又在暑期前，是个较好的窗口，可惜未能如愿。在十一假期之后，曾提示三季
- 序号：145
- 星球链接：打开网页
- 附件：图片 0，音频 0，文档 0
- 音频文件：无音频
图片
无图片
正文
自美伊冲突以来，鲜少汇报航空观点，主要油价上行，行业普遍面临较高的成本。5月末，美伊谈判之时又在暑期前，是个较好的窗口，可惜未能如愿。在十一假期之后，曾提示三季报发布后，航空可以重点关注。主要因为四季度是传统航空淡季，市场更关注明年，如果油价一旦变化，可能会有一轮预期性困境反转炒作。 在今年以及展望未来数年，飞机供应链的逻辑依然坚固，过去几个月，依然看到如A321飞机、B777飞机、B737max飞机诸多产能问题，涉及工艺流程、供应链管理、飞机验证等诸多问题。 站在当下，这几天油价暴跌，下行速度比预想更快，当下处于底部的航空投资者应当充分重视起来。很可能迎来一波行情。 现在往后看，一方面看油价下行的持续性，另一方面看明年春运的情况。
总体总结
主题正文
- 自美伊冲突以来，鲜少汇报航空观点，主要油价上行，行业普遍面临较高的成本。
- 5月末，美伊谈判之时又在暑期前，是个较好的窗口，可惜未能如愿。
- 在十一假期之后，曾提示三季报发布后，航空可以重点关注。
- 主要因为四季度是传统航空淡季，市场更关注明年，如果油价一旦变化，可能会有一轮预期性困境反转炒作。
- 在今年以及展望未来数年，飞机供应链的逻辑依然坚固，过去几个月，依然看到如A321飞机、B777飞机、B737max飞机诸多产能问题，涉及工艺流程、供应链管理、飞机验证等诸多问题。
- 站在当下，这几天油价暴跌，下行速度比预想更快，当下处于底部的航空投资者应当充分重视起来。
- 很可能迎来一波行情。
- 现在往后看，一方面看油价下行的持续性，另一方面看明年春运的情况。