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title: "自美伊冲突以来，鲜少汇报航空观点，主要油价上行，行业普遍面临较高的成本。5月末，美伊谈判之时又在暑期前，是个较好的窗口，可惜未能如愿。在十一假期之后，曾提示三季"
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# 自美伊冲突以来，鲜少汇报航空观点，主要油价上行，行业普遍面临较高的成本。5月末，美伊谈判之时又在暑期前，是个较好的窗口，可惜未能如愿。在十一假期之后，曾提示三季

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## 正文

自美伊冲突以来，鲜少汇报航空观点，主要油价上行，行业普遍面临较高的成本。5月末，美伊谈判之时又在暑期前，是个较好的窗口，可惜未能如愿。在十一假期之后，曾提示三季报发布后，航空可以重点关注。主要因为四季度是传统航空淡季，市场更关注明年，如果油价一旦变化，可能会有一轮预期性困境反转炒作。
在今年以及展望未来数年，飞机供应链的逻辑依然坚固，过去几个月，依然看到如A321飞机、B777飞机、B737max飞机诸多产能问题，涉及工艺流程、供应链管理、飞机验证等诸多问题。
站在当下，这几天油价暴跌，下行速度比预想更快，当下处于底部的航空投资者应当充分重视起来。很可能迎来一波行情。
现在往后看，一方面看油价下行的持续性，另一方面看明年春运的情况。

## 总体总结

主题正文
1. 自美伊冲突以来，鲜少汇报航空观点，主要油价上行，行业普遍面临较高的成本。
2. 5月末，美伊谈判之时又在暑期前，是个较好的窗口，可惜未能如愿。
3. 在十一假期之后，曾提示三季报发布后，航空可以重点关注。
4. 主要因为四季度是传统航空淡季，市场更关注明年，如果油价一旦变化，可能会有一轮预期性困境反转炒作。
5. 在今年以及展望未来数年，飞机供应链的逻辑依然坚固，过去几个月，依然看到如A321飞机、B777飞机、B737max飞机诸多产能问题，涉及工艺流程、供应链管理、飞机验证等诸多问题。
6. 站在当下，这几天油价暴跌，下行速度比预想更快，当下处于底部的航空投资者应当充分重视起来。
7. 很可能迎来一波行情。
8. 现在往后看，一方面看油价下行的持续性，另一方面看明年春运的情况。