新能源汽车出口退税退坡专题报告 新能源汽车出口退税退坡正式落地。2027年4月1日起新能源汽车出口增值税退税率将从13%下调至9%，消费税退税保持不变，政策设置
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新能源汽车出口退税退坡专题报告
新能源汽车出口退税退坡正式落地。2027年4月1日起新能源汽车出口增值税退税率将从13%下调至9%，消费税退税保持不变，政策设置6个月缓冲窗口期。当前我国汽车出口体量快速攀升，2026年1‑7月出口占总销量比重已达34.9%，出口涉税规模达千亿级别。退税率每下调1个百分点，对应名义税额约101.8亿元，单车利润会直接受到冲击。短期行业承压，预计2027年汽车出口增速会有所回落，行业盈利分化进一步加剧，政策导向也从普惠出口扶持转向高质量国际化竞争。 光伏、动力电池已经完整演绎分阶段退坡路径，可作为汽车行业重要参照。2024年12月光伏、电池退税率同步由13%降至9%；光伏进一步在2026年4月直接取消退税，从首次下调到清零间隔16个月；电池2026年4月由9%降到6%，2027年1月彻底取消退税，完整周期25个月。参照该渐进模式，新能源汽车未来仍存在继续调整可能性。国内车企已布局泰国、巴西海外工厂，零部件同步出海配套，采用国内出口+海外CKD生产对冲压力。短期或将出现窗口期抢交付，长期海外产能利用率、本地配套能力决定企业抗风险实力。 退税退坡倒逼行业竞争逻辑转变，比拼全球化体系综合能力。投资层面，整车重点关注具备定价能力、海外产能兑现的比亚迪、长城汽车、上汽集团；零部件关注能够实现海外本地配套、订单稳定兑现的宁德时代、银轮股份等产业链标的。出海大趋势并未改变，行业正式迈入高质量出海新阶段。
总体总结
主题正文
- 2027年4月1日起新能源汽车出口增值税退税率将从13%下调至9%，消费税退税保持不变，政策设置6个月缓冲窗口期。
- 当前我国汽车出口体量快速攀升，2026年1‑7月出口占总销量比重已达34.9%，出口涉税规模达千亿级别。
- 退税率每下调1个百分点，对应名义税额约101.8亿元，单车利润会直接受到冲击。
- 短期行业承压，预计2027年汽车出口增速会有所回落，行业盈利分化进一步加剧，政策导向也从普惠出口扶持转向高质量国际化竞争。
- 电池2026年4月由9%降到6%，2027年1月彻底取消退税，完整周期25个月。
- 短期或将出现窗口期抢交付，长期海外产能利用率、本地配套能力决定企业抗风险实力。
- 投资层面，整车重点关注具备定价能力、海外产能兑现的比亚迪、长城汽车、上汽集团；
- 零部件关注能够实现海外本地配套、订单稳定兑现的宁德时代、银轮股份等产业链标的。