奇瑞管理层交流要点_20261020 一、出口退税退坡应对 1、出口退税退坡影响：当前海外新能源购车群体与燃油车购车人群互相独立，行业若适度共同调价，对中国车整

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奇瑞管理层交流要点_20261020

一、出口退税退坡应对 1、出口退税退坡影响：当前海外新能源购车群体与燃油车购车人群互相独立，行业若适度共同调价，对中国车整体冲击有限。

二、欧盟政策与欧洲市场拓展 1、属地化制造是长期核心方向：奇瑞现有海外工厂25座，预计明年底超30座；今年海外CKD/SKD出口占出口总量50%，目标明年提升至65%-75%。 2、西班牙合作工厂：接手不到4个月已启动生产，现阶段可用产能10万台，后续改造可扩至20万台。 3、 欧洲明后年小型电动车增长潜力大，车企需要小型平价电动车平衡碳排放罚款。

三、国内国外调整目标

1. 国内品牌定位更清晰：过往国内各品牌人群、价格档位区隔不足，存在内部竞争抢客户；海外品牌定位清晰，不同品牌对应差异化人群与价格带。
2. 打通国内、国际团队： 海外成熟平台化经验输入国内，解决国内品牌差异化不足问题，摊薄研发制造成本。将国内智驾、智舱的技术能力输出海外，提前应对海外未来竞争。
3. 经营目标：整体销量、利润保持20%增速，国内市场也力争跟上该增速。

四、出口增长驱动与重点潜力市场 1、出口增长两大驱动力：一是平台化体系优势，平台高度共享适配海外多市场属地工厂生产，降低多车型开发与制造压力。二是全球新能源转型提速，海外消费者选购新能源车优先考虑中国品牌。 2、 重点潜力市场：右舵东南亚市场，在马来西亚、印尼、泰国、越南、巴基斯坦均布局工厂。

五、海外子品牌与属地制造盈利

1. 海外子品牌（omada、jaecoo等）：坚持人群差异化，从研发、组织、营销活动匹配目标用户，追求品牌情感共鸣，应对产品同质化。
2. 本地化生产：联合全球头部供应商推动海外属地零部件采购，尽量缩小海内外零部件采购价差，相比同行准备更早。
3. 工厂经营权责：战略市场多为自有子公司或合资主体运营，整车出口、KD生产的权责模式保持稳定。

六、新能源渗透率、产品策略

1. 全球大方向向新能源、纯电、小型化演进，但海外充电基建弱于国内，混动存续周期会比国内更长。
2. HEV混动产品：兼顾油耗与驾驶体验，主要面向海外，兼顾国内。
3. 质量管控：经过OMADA5后桥撕裂事件发现了如何从设计上规避安全风险。现在所有在售车型的后桥都不是这种型号的后桥。构建三道防线提升质量体系，一是研发设计，二是项目管理，三是产品验证，都构建独立团队确保质量和安全。

七、AI智能化、技术研发与资源分配

1. 技术布局：高度重视AI、自动驾驶、人形机器人，提前布局长期技术，未来汽车会从交通工具进化为移动生活办公载体，软件智能化是核心差异点；人形机器人迭代速度超预期，明年会加速。
2. 资源投入：打通国内海外产品定义，一套研发资源同时覆盖海内外；传统与新技术方面资源持续向芯片、快充、机器人等新技术倾斜。

总体总结

主题正文

1. 1、出口退税退坡影响：当前海外新能源购车群体与燃油车购车人群互相独立，行业若适度共同调价，对中国车整体冲击有限。
2. 1、属地化制造是长期核心方向：奇瑞现有海外工厂25座，预计明年底超30座；
3. 3、 欧洲明后年小型电动车增长潜力大，车企需要小型平价电动车平衡碳排放罚款。
4. 1. 国内品牌定位更清晰：过往国内各品牌人群、价格档位区隔不足，存在内部竞争抢客户；
5. 1、出口增长两大驱动力：一是平台化体系优势，平台高度共享适配海外多市场属地工厂生产，降低多车型开发与制造压力。
6. 2、 重点潜力市场：右舵东南亚市场，在马来西亚、印尼、泰国、越南、巴基斯坦均布局工厂。
7. 3. 质量管控：经过OMADA5后桥撕裂事件发现了如何从设计上规避安全风险。
8. 1. 技术布局：高度重视AI、自动驾驶、人形机器人，提前布局长期技术，未来汽车会从交通工具进化为移动生活办公载体，软件智能化是核心差异点；