⭕中欧磋商对PHEV达成谅解协议，对锂电影响小于1% ➡结论： 1️⃣不对中国phev启动双反调查（显著好于预期），继续推进bev的价格承诺协议，中方也会维持对
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⭕中欧磋商对PHEV达成谅解协议，对锂电影响小于1%
➡结论： 1️⃣不对中国phev启动双反调查（显著好于预期），继续推进bev的价格承诺协议，中方也会维持对欧盟的稀土、永磁体出口管制绿色通道。
2️⃣量化影响：欧盟提出的PHEV销量占比15%的出口规模限制没有得到中国同意，目前PHEV在欧洲本土销量占比50%，预计最后还要进一步协商和措施实施下达到15-50%之间双方能达成一致的销量占比，预计27年影响65-70万台插混车进口，对应电池需求仅约20GWh；30年将减少约100万辆销量，对应电池需求约30GWh，对锂电影响很小。
➡具体内容： 🚀10月8-9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会达成16项共识：
👉🏻实质性成果： 不对中国phev启动双反调查，并继续推进bev的价格承诺协议，中方也会维持对欧盟的稀土、永磁体出口管制绿色通道。
👉🏻其余的共识，比如FSR（外国补贴条例审查）、医疗器械准入、逆变器融资指导等，定性在“开展对话”、“保持沟通”，暂无实质性变化。
👉🏻虽然欧盟发言人在欧盟内部讲话中提到“中方将调控输往欧盟混动和插混车出口规模”、“中方将下调欧盟商品最惠国关税”， 但这些内容并未出现在中方的声明中，预计后续还需要继续谈判磋商。
中国目前出口欧洲的电车规模如何？2026年1-8月中国出口欧洲电车约108万辆，其中插混/纯电约48/60万辆，在当地对应动力市占率分别约50%/27%，占比中国整体电车出口规模的30%左右；全年预计实现插混/纯电出口80/95万辆，在当地市占率分别约47%/25%，占比中国整体电车30%的出口规模。
如果欧盟采取极端措施对车和电池需求影响多大？参考9月欧盟希望中方通过自愿限制出口把混动车（phev+hv）在欧份额压缩至15%，以及欧盟发言人提到的未来4年减少数百万台混动车进口的预期，如果欧方强制执行，则意味着27年将减少约65-70万台插混车进口，对应电池需求仅约20GWh，30年将减少约100万辆销量，对应电池需求约30GWh，影响很小， 政策对电池需求的影响远小于整车，且在欧洲本土供应提升下中国电池企业的市占率持续提升，最终来看电池销量未必会出现下滑。
哪怕是整车端，其实中国的纯电车哪怕在欧盟双反调查加征17-35%的关税后，销量表现依然强势，今年1-8月同比+90%以上，插混车也会同理。
这次中欧磋商结果能够体现欧盟不会像美国那么激进搞一刀切。虽然还没有到贸易摩擦完全缓解的地步，但趋势上向好。叠加国内多家电池厂、材料厂已赴欧建厂，预计将不会受到关税扰动。
总体总结
主题正文
- 1️⃣不对中国phev启动双反调查（显著好于预期），继续推进bev的价格承诺协议，中方也会维持对欧盟的稀土、永磁体出口管制绿色通道。
- 2️⃣量化影响：欧盟提出的PHEV销量占比15%的出口规模限制没有得到中国同意，目前PHEV在欧洲本土销量占比50%，预计最后还要进一步协商和措施实施下达到15-50%之间双方能达成一致的销量占比，预计27年影响65-70万台插混车进口，对应电池需求仅约20GWh；
- 👉🏻实质性成果： 不对中国phev启动双反调查，并继续推进bev的价格承诺协议，中方也会维持对欧盟的稀土、永磁体出口管制绿色通道。
- 👉🏻虽然欧盟发言人在欧盟内部讲话中提到“中方将调控输往欧盟混动和插混车出口规模”、“中方将下调欧盟商品最惠国关税”， 但这些内容并未出现在中方的声明中，预计后续还需要继续谈判磋商。
- 2026年1-8月中国出口欧洲电车约108万辆，其中插混/纯电约48/60万辆，在当地对应动力市占率分别约50%/27%，占比中国整体电车出口规模的30%左右；
- 全年预计实现插混/纯电出口80/95万辆，在当地市占率分别约47%/25%，占比中国整体电车30%的出口规模。
- 参考9月欧盟希望中方通过自愿限制出口把混动车（phev+hv）在欧份额压缩至15%，以及欧盟发言人提到的未来4年减少数百万台混动车进口的预期，如果欧方强制执行，则意味着27年将减少约65-70万台插混车进口，对应电池需求仅约20GWh，30年将减少约100万辆销量，对应电池需求约30GWh，影响很小， 政策对电池需求的影响远小于整车，且在欧洲本土供应提升下中国电池企业的市占率持续提升，最终来看电池销量未必会出现下滑。
- 哪怕是整车端，其实中国的纯电车哪怕在欧盟双反调查加征17-35%的关税后，销量表现依然强势，今年1-8月同比+90%以上，插混车也会同理。