特斯拉 Cybercab 9・3 发布会 按 "无方向盘无人车" 的硬件刚需排序，传导强度从高到低大致是： 线控执行层（线控转向、线控制动、冗余底盘）—— 无控
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特斯拉 Cybercab 9・3 发布会
按 "无方向盘无人车" 的硬件刚需排序，传导强度从高到低大致是：
线控执行层（线控转向、线控制动、冗余底盘）—— 无控制装置车型的强制刚需，弹性逻辑最硬；
车载算力 / 域控与高速连接器—— 对应 AI4 级别的算力上车；
车载光学（摄像头、CMOS、清洗）—— 纯视觉路线的直接受益方向；
轻量化与小型电池——48 kWh 小包、车身减重 300kg 级对应的一体压铸 / 轻量化材料；
Robotaxi 运营、智能座舱（无人车远程接管 / 座舱监控）、数据标注与仿真。
总体总结
主题正文
- 特斯拉 Cybercab 9・3 发布会
- 按 "无方向盘无人车" 的硬件刚需排序，传导强度从高到低大致是：
- 线控执行层（线控转向、线控制动、冗余底盘）—— 无控制装置车型的强制刚需，弹性逻辑最硬；
- 车载算力 / 域控与高速连接器—— 对应 AI4 级别的算力上车；
- 车载光学（摄像头、CMOS、清洗）—— 纯视觉路线的直接受益方向；
- 轻量化与小型电池——48 kWh 小包、车身减重 300kg 级对应的一体压铸 / 轻量化材料；
- Robotaxi 运营、智能座舱（无人车远程接管 / 座舱监控）、数据标注与仿真。