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title: "【美国场外高尔夫球车】产业交流要点 行业需求：量价维持稳定未发生明显变化，行业库存仍偏紧状态 （1） 量： 25年美国进口量28万台左右（含转口等），预估26年"
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# 【美国场外高尔夫球车】产业交流要点 行业需求：量价维持稳定未发生明显变化，行业库存仍偏紧状态 （1） 量： 25年美国进口量28万台左右（含转口等），预估26年

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## 正文

【美国场外高尔夫球车】产业交流要点

行业需求：量价维持稳定未发生明显变化，行业库存仍偏紧状态
（1） 量： 25年美国进口量28万台左右（含转口等），预估26年进口量28~32万台，27年32~35万台。行业 整体需求量平稳，未发生明显变化。
（2） 价： 年初大驰、涛涛完成提价后 行业价格维持稳定。当前厂商格局稳定，新进入者不多，专家预计27年不太可能出现全面价格战。
（3） 库存： 考虑美国进口审查收紧等，目前 美国整体库存仍偏紧，反馈发到美国的车辆基本可实现销售。

行业供给：绿通/大驰逐步扩产，ICON/宾特利/戴尔乐泰国工厂出货（合规性待考证）
（1） EZGO/ClubCar：含场内的球车量均7-8万台，其中EZGO的场外LSV年量1~2万台。Yamaha年产能3万多台，但预计场外LSV少。
（2） ICON：26年预估2万台左右。越南代工厂停产，目前靠库存和泰国渠道出货，泰国基地有扩产计划但 是否符合原产地要求尚不明确。
（3） 宾特利：26年预估2~3万台。类似ICON越南停产，现由泰国无环龙代工，泰国基地有扩产计划但 是否符合原产地要求尚不明确。
（4） 大驰：26年预估3万多台。类似涛涛 美国建立组装工厂，26年年初批量，后续计划将注塑模具等转移至美国本土
（5） 戴尔乐：预估26年3万台。Evolution品牌全面暂停， 拆分Tara品牌由泰国+埃及代工厂生产， 是否符合原产地要求尚不明确。 有罚款压力，目前暂无美国及海外建厂明确计划.
（6） 绿通： 越南与当地合作生产 符合原产地认证、预估26年产量1万台（对美占比预计20%）；埃及基地小批量，辐射中东/南美地区；土耳其基地筹建当中。
（7） 康迪：美国有组装基地，价格定位偏低， 月产量1k~2k台、暂无明确扩产计划。

行业监管：越南不合规整车出货已无可能，此前CBP调查仍在进行中；关于泰国等其他国家监管力度情况， 若出口量大幅增长或同行举报则存在启动审查可能；目前 “零部件出口+美国组装”的模式符合规定，监管风险较低。

## 总体总结

主题正文
1. （1） 量： 25年美国进口量28万台左右（含转口等），预估26年进口量28~32万台，27年32~35万台。
2. （2） 价： 年初大驰、涛涛完成提价后 行业价格维持稳定。
3. 当前厂商格局稳定，新进入者不多，专家预计27年不太可能出现全面价格战。
4. （1） EZGO/ClubCar：含场内的球车量均7-8万台，其中EZGO的场外LSV年量1~2万台。
5. Yamaha年产能3万多台，但预计场外LSV少。
6. （6） 绿通： 越南与当地合作生产 符合原产地认证、预估26年产量1万台（对美占比预计20%）；
7. （7） 康迪：美国有组装基地，价格定位偏低， 月产量1k~2k台、暂无明确扩产计划。
8. 关于泰国等其他国家监管力度情况， 若出口量大幅增长或同行举报则存在启动审查可能；