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# 零跑汽车管理层战略交流会要点20260917 出席领导：朱江明（董事长）、武强（联席总裁）、曹力（高级副总裁） 一、产品规划 1.新物种定位：立足5-10年后智

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## 正文

零跑汽车管理层战略交流会要点20260917
出席领导：朱江明（董事长）、武强（联席总裁）、曹力（高级副总裁）

一、产品规划
1.新物种定位：立足5-10年后智能驾驶时代打造产品，跳出传统乘用车思路

2.第二品牌：打造市面上没有的前瞻性新品类，聚焦空间、舒适性、智能化、智驾；需新建整车厂，投入几十亿

3.车型规划：现有车型基本完成覆盖，明年是零跑品牌新车型投放高峰，重点是C系列新品以及换代扩充；进一步填充10-20万价格带区间；后年零跑品牌新车减少，第二品牌可能迎来密集投放

二、MMi直驱插混系统
1.优势：P1/P2 电机复用，驱动与发电机融合，成本更低、效率、可用性更佳；适配海外市场，可实现 A 级小车零百加速 6s，匹配欧洲高速使用场景，适配海外充电基础设施不足的市场环境

2.进展：2025年8月确定MMi方案后启动建厂， 9个月基本完工，27Q1向欧洲供货，后续将密集投放车型。

三、销量增长三大驱动力
1.海外增量：海外电动车增长趋势延续，是重要增长支柱；

2.国内产品加密：新车型以及更新换代，扩充10-20万主流价格带产品

3.第二品牌&新品类：依靠全新品牌、新品类贡献增量

四、海外业务战略
1.坚持海外本地化生产+本地化营销，不依赖单一总代

2.海外产生毛利全部再投入渠道、品牌建设，海外经营目标为微利、不倒贴

3.零跑国际随业务增长注册资本不足问题通过调整账期应对，公司整体现金流健康

五、供应链、电芯、芯片
1.电芯：PACK 环节100%自制；首个电芯合资工厂本月电池下线，目标27Q1跑满30GWh产能，可供给50万台整车；工厂仅生产两款电芯，无需频繁切线，优化制造摊销；持续布局电芯研究，明年会有成果

2.芯片：无自研智驾芯片计划，有十余家车规芯片供应商，可能进行部分定制化开发

六、研发、成本与盈利模式
1.研发：研发最大成本为人员薪酬，2025年研发投入超40亿，投入产出比高

2.零部件合作模式：不做独立技术授权，采用联合开发、输出核心零部件模式，例如与一汽以及stellantis合作，合作车型单车希望赚取1000元以上，一汽首款合作车已量产，后续还有两款

3.软件收入：现阶段体量尚小，目前更多向软件方付费。未来有望和手机类似，以预装、广告收入为主，基础功能免费

七、机器人业务
1.判断人型机器人未必是最高效形态，看好轮式、多执行机构等形态；智驾算法经验可以迁移复用至机器人

2.当前人形具身智能缺少可盈利落地场景，采取观望跟踪策略，不做无效投入，但会密切跟踪行业保证不掉队

## 总体总结

主题正文
1. 3.车型规划：现有车型基本完成覆盖，明年是零跑品牌新车型投放高峰，重点是C系列新品以及换代扩充；
2. 适配海外市场，可实现 A 级小车零百加速 6s，匹配欧洲高速使用场景，适配海外充电基础设施不足的市场环境
3. 2.进展：2025年8月确定MMi方案后启动建厂， 9个月基本完工，27Q1向欧洲供货，后续将密集投放车型。
4. 1.海外增量：海外电动车增长趋势延续，是重要增长支柱；
5. 2.国内产品加密：新车型以及更新换代，扩充10-20万主流价格带产品
6. 3.零跑国际随业务增长注册资本不足问题通过调整账期应对，公司整体现金流健康
7. 2.零部件合作模式：不做独立技术授权，采用联合开发、输出核心零部件模式，例如与一汽以及stellantis合作，合作车型单车希望赚取1000元以上，一汽首款合作车已量产，后续还有两款
8. 2.当前人形具身智能缺少可盈利落地场景，采取观望跟踪策略，不做无效投入，但会密切跟踪行业保证不掉队