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title: "船舶行业：5月新签订单同比+146%，新造船价格指数回升趋势明显 2026年5月新造船价格指数环比持续修复，二手船价格指数210，同比+18.2%。截至2026"
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# 船舶行业：5月新签订单同比+146%，新造船价格指数回升趋势明显 2026年5月新造船价格指数环比持续修复，二手船价格指数210，同比+18.2%。截至2026

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## 正文

船舶行业：5月新签订单同比+146%，新造船价格指数回升趋势明显

2026年5月新造船价格指数环比持续修复，二手船价格指数210，同比+18.2%。截至2026年5月底，新造船价格指数为185，同比-0.9%，环比+0.9%，分船型，散货船/油轮/集装箱船/气体运输船价格指数为174/221/117/201，同比分别+2.4%/+4.2%/-0.4%/-0.2%，环比分别+1.2%/+1.2%/+0.6%/+0.9%。新造船价格指数回升趋势明显，油轮价格指数较2025年底已上涨约4%。
油散船寿命更新、环保升级和供给刚性为支持行业景气度主要动力。2026年5月，全球船舶新签订单1086万载重吨，同比+146%，分船型，散货船/油轮/集装箱船/气体运输船新签订单173/371/260/134万载重吨，同比分别-13%/+375%/+149%/+5372%；2026年1-5月全球船舶累计新签订单1.0亿载重吨，同比+128%，分船型，散货船/油轮/集装箱船/气体运输船新签订单1723/5408/2118/483万载重吨，同比分别+88%/+490%/-7%/+779%。我们继续看好新造船市场景气度与头部船厂增长持续性：1）供需缺口中期难以消解。供给端，2025年全球船厂交付量0.44亿CGT，较2011年高点降19%，2026-2027年交付虽预计同比+14%/+11%，但日韩等区域受劳动力、钢价及接单高端化战略约束，难以大规模扩产。需求端，全球船队老龄化加剧，未来10年约33%船舶进入更新周期，油轮、散货船为替换主力，叠加环保趋严和低碳船占比提升，更新需求仍强。2）头部船厂订单饱满，2026Q1全球在手订单4.8亿载重吨，覆盖度达4年，船厂降价意愿低，叠加高价船型占比提升支撑盈利能力提升。
投资建议：推荐中船集团旗下船舶总装上市平台【中国船舶】、船舶动力系统核心标的【中国动力】；建议关注【松发股份】
风险提示：地缘政治冲突、原材料价格波动风险、汇率波动风险、行业竞争加剧等

## 总体总结

主题正文
1. 船舶行业：5月新签订单同比+146%，新造船价格指数回升趋势明显
2. 截至2026年5月底，新造船价格指数为185，同比-0.9%，环比+0.9%，分船型，散货船/油轮/集装箱船/气体运输船价格指数为174/221/117/201，同比分别+2.4%/+4.2%/-0.4%/-0.2%，环比分别+1.2%/+1.2%/+0.6%/+0.9%。
3. 2026年5月，全球船舶新签订单1086万载重吨，同比+146%，分船型，散货船/油轮/集装箱船/气体运输船新签订单173/371/260/134万载重吨，同比分别-13%/+375%/+149%/+5372%；
4. 2026年1-5月全球船舶累计新签订单1.0亿载重吨，同比+128%，分船型，散货船/油轮/集装箱船/气体运输船新签订单1723/5408/2118/483万载重吨，同比分别+88%/+490%/-7%/+779%。
5. 供给端，2025年全球船厂交付量0.44亿CGT，较2011年高点降19%，2026-2027年交付虽预计同比+14%/+11%，但日韩等区域受劳动力、钢价及接单高端化战略约束，难以大规模扩产。
6. 2）头部船厂订单饱满，2026Q1全球在手订单4.8亿载重吨，覆盖度达4年，船厂降价意愿低，叠加高价船型占比提升支撑盈利能力提升。
7. 投资建议：推荐中船集团旗下船舶总装上市平台【中国船舶】、船舶动力系统核心标的【中国动力】；
8. 风险提示：地缘政治冲突、原材料价格波动风险、汇率波动风险、行业竞争加剧等