---
title: "⭕️汽车消费税大概率是27年以后，锂电的核心矛盾已经不是国内的车 建投电新 ➡️这两日汽车消费税开始问的变多，我们了解 大概率是28年才实施，幅度仍处于研讨阶段"
topic_id: 82255845854442112
created_at: 2026-05-09T13:42:50.901+0800
source: zsxq
type: topic
cssclasses: zsxq-vault
---

# ⭕️汽车消费税大概率是27年以后，锂电的核心矛盾已经不是国内的车 建投电新 ➡️这两日汽车消费税开始问的变多，我们了解 大概率是28年才实施，幅度仍处于研讨阶段

- 序号：088
- 星球链接：[打开网页](https://wx.zsxq.com/group/15522451881222/topic/82255845854442112)
- 附件：图片 0，音频 0，文档 0
- 音频文件：_无音频_

## 图片

_无图片_

## 正文

⭕️汽车消费税大概率是27年以后，锂电的核心矛盾已经不是国内的车 建投电新

➡️这两日汽车消费税开始问的变多，我们了解 大概率是28年才实施，幅度仍处于研讨阶段，不会对这两年的基本面形成影响， 如果有影响也是抢装利好27年销量。

🚀这个政策去年就开始调研，近期处于细则讨论阶段，会参考油车购置税按照排量的方式向整体按照重量或电耗的方式征收，而且不是针对电车，是所有乘用车，大概率27年及以前是不会落地的。

①当前去交易28年车卖的好不好有点庸人自扰，28年本身电车的购置税全免都还要提升到5%，博弈这些只会加强当前对于27年电车抢装强势的预期，本身26年低基数+28年电车购置税5%就会保障27年高增。

②电车至今一直都没有购置税，28年渗透率基本要走到70%以上，仍相对油车有5%购置税优待，说实话这种优待都已经不必要，对很重的高端车加点消费税也正常，避免当前拼命怼电池增加续航的无意义行为。

③宁德发布会一直强调650kg就能满足1000公里的续航，也强调25万以上要用三元而不是搭载铁锂增加车重，龙头公司和车企也早已知晓趋势才会这样推荐，不要低估一个全球龙头每年200e研发费用是在探明了趋势下再下重手，今年高端车发布高度集中，后续我们会持续看到减重增续航的方案逐步落地和放量。

🚀最后说明国内的车绝不是锂电的主要矛盾，当前的核心矛盾是储能，市场又到了分歧很大的时候，甚至近期担心碳酸锂涨价抑制需求的人又开始频繁追问了，价格从来不是在家里笔头能算出来的，当前对资源、容量的排序在碳酸锂前面，笔头算算就觉得储能没法做的必然会错过这轮行情。

## 总体总结

主题正文
1. ⭕️汽车消费税大概率是27年以后，锂电的核心矛盾已经不是国内的车 建投电新
2. ➡️这两日汽车消费税开始问的变多，我们了解 大概率是28年才实施，幅度仍处于研讨阶段，不会对这两年的基本面形成影响， 如果有影响也是抢装利好27年销量。
3. 🚀这个政策去年就开始调研，近期处于细则讨论阶段，会参考油车购置税按照排量的方式向整体按照重量或电耗的方式征收，而且不是针对电车，是所有乘用车，大概率27年及以前是不会落地的。
4. ①当前去交易28年车卖的好不好有点庸人自扰，28年本身电车的购置税全免都还要提升到5%，博弈这些只会加强当前对于27年电车抢装强势的预期，本身26年低基数+28年电车购置税5%就会保障27年高增。
5. ②电车至今一直都没有购置税，28年渗透率基本要走到70%以上，仍相对油车有5%购置税优待，说实话这种优待都已经不必要，对很重的高端车加点消费税也正常，避免当前拼命怼电池增加续航的无意义行为。
6. ③宁德发布会一直强调650kg就能满足1000公里的续航，也强调25万以上要用三元而不是搭载铁锂增加车重，龙头公司和车企也早已知晓趋势才会这样推荐，不要低估一个全球龙头每年200e研发费用是在探明了趋势下再下重手，今年高端车发布高度集中，后续我们会持续看到减重增续航的方案逐步落地和放量。
7. 🚀最后说明国内的车绝不是锂电的主要矛盾，当前的核心矛盾是储能，市场又到了分歧很大的时候，甚至近期担心碳酸锂涨价抑制需求的人又开始频繁追问了，价格从来不是在家里笔头能算出来的，当前对资源、容量的排序在碳酸锂前面，笔头算算就觉得储能没法做的必然会错过这轮行情。